A congestão portuária na Ásia, os custos dos combustíveis e as perturbações globais estão a pressionar as cadeias logísticas da região.
O transporte marítimo de contêineres continua operando sob intensa pressão sobre a capacidade disponível, em um cenário marcado pela congestão portuária na Ásia, altos custos de combustível e persistentes instabilidades geopolíticas. Para a América Latina , essas condições também se traduzem em tarifas mais altas, uma queda acentuada na confiabilidade dos horários e crescente concorrência por capacidade com outras rotas.
Segundo o Journal of Commerce ( JOC ), o transporte marítimo de contêineres entre a Ásia e as Américas atingiu seu nível mais alto de pressão em agosto desde a alta temporada no início de 2024. Em meados daquele mês, apenas 0,5% da frota global permanecia ociosa, de acordo com dados da Alphaliner citados pela publicação.
A congestão portuária global foi outra fonte significativa de pressão. A JOC observou que aproximadamente 4,3 milhões de TEUs de capacidade estavam indisponíveis devido à congestão, impulsionada principalmente por tempestades que afetaram os principais centros do Extremo Oriente . Embora esse volume tenha excedido o registrado durante as graves interrupções de 2022, o crescimento da frota global desde então reduziu proporcionalmente seu impacto: a capacidade contratada representou 12,6% do total, em comparação com 15,7% durante aquele período.
A situação tem consequências particularmente visíveis na América Latina. Segundo os índices citados pela JOC , no final de agosto o custo do transporte de um contêiner de 40 pés da Ásia para a costa oeste do México havia acumulado um aumento anual de 176%, enquanto para Santos, no Brasil , o aumento chegou a 113%. Para efeito de comparação, o aumento para Los Angeles foi de 182%.
A isso se soma a deterioração da confiabilidade. Dados do eeSea da Xeneta, coletados pelo JOC, mostraram que, durante julho, a confiabilidade dos serviços da Ásia para as costas leste e oeste da América do Sul caiu para níveis de um dígito. No mesmo mês, a confiabilidade global caiu para 56,4%, seu nível mais baixo do ano, segundo a Sea-Intelligence .
Um dos fatores que aumentam a exposição da América Latina é a mobilidade da capacidade entre rotas globais. A JOC indicou que algumas companhias de navegação têm deslocado navios entre as rotas Ásia-América do Norte e Ásia-América Latina para aproveitar as variações tarifárias. A proximidade entre esses serviços e o uso de navios de tamanho semelhante facilitam esses movimentos operacionalmente, mas também intensificam a competição pela capacidade disponível.
—Não existe solução a curto prazo para o sistema atualmente sobrecarregado —alertou Vincent Clerc, CEO da Maersk, segundo a JOC. Diante da crescente demanda e das limitações de capacidade dos terminais, o executivo afirmou que —era inevitável que encontrássemos um gargalo em algum momento—.
O cenário global permanece tenso. —A Freightos observou que os preços globais do frete marítimo continuam sendo impulsionados principalmente pela demanda e pelas interrupções que afetam a disponibilidade de capacidade. Soma-se a isso o aumento do custo do combustível devido à renovada escalada militar em torno do Estreito de Ormuz: os preços do combustível marítimo retornaram aos níveis vistos pela última vez em junho e estão aproximadamente 60% mais altos do que antes do início do conflito.
Segundo a Freightos , —o aumento dos custos de combustível provavelmente está estabelecendo um limite mínimo elevado para as taxas de frete de contêineres no mercado spot —embora a demanda e as restrições de capacidade continuem sendo os principais determinantes dos preços.
A grave congestão causada por tufões nos principais centros de distribuição de contêineres no Extremo Oriente também continua a ter impacto. A Freightos indicou que as companhias de navegação aumentaram os cancelamentos no início de setembro, possivelmente para recuperar os cronogramas afetados pelas tempestades na Ásia — uma estratégia que pode ajudar a manter as tarifas elevadas mesmo que a demanda comece a diminuir. | MM