O crescimento offshore no Brasil e na Guiana, bem como a evolução da situação na Venezuela, estão ganhando importância.
O mercado de navios-tanque para transporte de petróleo bruto deverá manter a mesma alta volatilidade que caracterizou o ano anterior, estendendo-se até 2026. De acordo com uma análise da BRS Tanker , o novo ano se configura como mais um período de grande incerteza, influenciado por fatores geopolíticos, decisões políticas dos EUA, a evolução do conflito na Ucrânia e a dinâmica estrutural da demanda asiática.
Um dos principais fatores de mudança é a potencial resolução do conflito na Ucrânia . Embora haja “indícios de que o conflito possa estar perto do fim”, o relatório alerta que um acordo “não é uma formalidade no curto prazo”. Mesmo que o conflito termine, a BRS Tanker enfatiza que “os volumes de petróleo bruto russo não voltariam simplesmente a fluir para a Europa”, mas continuariam sendo direcionados principalmente para a Índia, China e Sudeste Asiático, refletindo mudanças estruturais desde 2022.
O maior impacto no mercado de navios-tanque viria de outra fonte: o eventual colapso da frota paralela . Se as sanções e os tetos de preços forem suspensos, “isso eliminaria a necessidade dessa frota da noite para o dia”, o que poderia desencadear uma onda de desmantelamento.
A China continua sendo um ator fundamental . Em 2025, o acúmulo de estoques de petróleo bruto a uma taxa de quase 1 milhão de barris por dia (mb/d) sustentou a demanda por navios petroleiros de grande porte (VLCCs) e apoiou os preços do petróleo. A BRS indica que a China tem “otimizado as compras a preços abaixo de suas médias de longo prazo”, o que ajudou a sustentar o mercado apesar dos sinais de excesso de oferta global. A questão é se esse processo continuará em 2026. Com reservas estimadas em cerca de 1 bilhão de barris e novos projetos de armazenamento em andamento, a análise sugere que o acúmulo “poderia continuar até o segundo trimestre”, beneficiando principalmente os VLCCs na rota Oriente Médio-China.
Nesse contexto, a América Latina emerge como um pilar de crescimento estrutural para o mercado de navios-tanque. A BRS Tanker destaca que o Brasil e a Guiana liderarão o aumento da oferta de países não pertencentes à OPEP+, projetada em 0,6 milhão de barris por dia (mb/d) em 2026. Espera-se que o Brasil contribua com cerca de 0,1 mb/d, impulsionado pela Petrobras e por novos projetos offshore , como Bacalhau e, principalmente, Búzios, onde “duas FPSOs [ unidades flutuantes de produção, armazenamento e transferência ] adicionais estão programadas para iniciar operações em meados de 2026”. O Brasil já está entre os maiores exportadores marítimos de petróleo bruto, e os volumes adicionais “provavelmente serão absorvidos principalmente pela Ásia”, onde a China compra aproximadamente 45% das exportações brasileiras. Isso sustenta a demanda contínua por VLCCs e Suezmaxes na extensa rota Brasil-Ásia.
A Guiana, por sua vez, continuará a ganhar importância. O projeto Uaru, que deverá iniciar suas operações até o final de 2026, deverá elevar a produção para mais de 1 milhão de barris por dia (mb/d) até 2027. Diferentemente do Brasil, a maior parte desse petróleo bruto seria destinada aos Estados Unidos e à Europa, “apoiando os segmentos Suezmax e Aframax”. O relatório destaca que o perfil de aumento gradual da produção das FPSOs “proporciona visibilidade e estabilidade às exportações”, atuando como um contrapeso às perturbações geopolíticas globais.
A Venezuela adiciona uma camada extra de volatilidade regional. Apesar da instabilidade política e das novas sanções, a BRS Tanker observa que “nenhuma interrupção física foi relatada até o momento” na produção, o que explica a limitada reação dos preços. No entanto, o bloqueio às exportações pode forçar uma queda acentuada na produção, de cerca de 900.000 barris por dia (kb/d) em novembro para “apenas 200.000 kb/d em janeiro”, caso a situação persista. No médio prazo, qualquer normalização implicaria uma mudança significativa para o mercado de navios-tanque: uma possível transferência de embarcações da frota paralela para a frota convencional, com o objetivo de exportar petróleo bruto venezuelano para a China, impulsionaria a demanda por VLCCs e aceleraria a aposentadoria de navios-tanque da frota paralela. | MM