A Shipping Line tem planos de integrar 35 navios movidos a metanol à sua frota até 2027.
A Maersk anunciou a assinatura de um acordo de longo prazo com a empresa chinesa de energia limpa Goldwind, que se compromete a fornecer à companhia marítima 500 mil toneladas de metanol “verde” anualmente a partir de 2026, relata Alphaliner . Os volumes acordados compreenderão uma mistura de bioetanol verde e metanol eletrônico, este último produzido por energia eólica em uma usina ainda a ser construída no nordeste da China.
A Maersk destacou que este acordo desempenhará um papel crucial na redução significativa do risco nas fases iniciais da sua transição para “net zero” nos próximos anos. Até agora, a companhia marítima optou exclusivamente pelo metanol como combustível com zero carbono. A situação funcionará como uma “ponte” estratégica até 2030, quando se prevê o desenvolvimento de um mercado competitivo de metanol verde.
“Laura Maersk” e o futuro —No início deste ano, a Maersk recebeu o seu primeiro navio movido a metanol, o Laura Maersk , concebido em parte como uma prova de conceito. O navio de 2.100 TEU já iniciou operações na rota Alemanha-Suécia-Dinamarca.
Além disso, a Maersk planeia integrar 35 navios movidos a metanol na sua frota entre 2024 e 2027. Estes incluem doze navios de 16 mil TEU, seis navios de 17 mil TEU da Hyundai e seis navios de 9nove mil TEU da YZJ. Além disso, a companhia marítima deverá realizar conversões em onze navios de 15.300 TEU, todos pertencentes à classe H construídos entre 2017 e 2019.
O primeiro destes navios, o “Ane Maersk”, de 16 mil TEU, tem entrega prevista para fevereiro.
A indústria busca uma mudança — Este passo rumo à adoção de combustíveis mais sustentáveis tem sido seguido por outros atores do setor. Alguns optam pelo metanol como única alternativa de combustível verde, enquanto outros consideram tanto o metanol como o gás natural liquefeito (GNL) como caminhos para a descarbonização.
No entanto, recentemente, o aumento dos preços dos novos navios e a redução da disparidade de custos entre os navios de metanol e de GNL, juntamente com as preocupações sobre a disponibilidade de metanol verde suficiente, levaram algumas companhias de navegação a reavaliar as suas opções. | MM