Em operações portuária. As empresas elaboraram um roteiro claro para incentivar a eletrificação das operações portuárias no prazo de 2 a 8 anos, como resultado de pesquisa sobre o uso de equipamentos elétricos voltados à movimentação de contêineres (CHE). Esse roteiro é um primeiro passo para mobilizar empresas que atuam no setor, a fim de acelerar a eletrificação das operações portuárias, na corrida para o alcance do net zero.
Haia, Países Baixos, e Dubai, Emirados Árabes Unidos — A APM Terminals e a DP World anunciam hoje uma iniciativa para acelerar a descarbonização dos terminais portuários, em todo o mundo, por meio da eletrificação dos equipamentos voltados à movimentação de contêineres (CHE). A iniciativa baseia-se em estudos que demonstram que a transição de CHEs para versões elétricas, movidas à bateria, pode ser alcançada nos próximos dois a oito anos, com a adesão das empresas que atuam nos diversos elos do setor.
Os resultados da pesquisa e o guia para a eletrificação de CHE são temas de um white paper ao setor, já endossado pelo Porto de Kalundborg, Eurogate e Smart Freight Centre.
O chamado Container handling equipment (CHE) é uma classe de equipamentos essenciais às operações portuárias, utilizados para movimentar contêineres dentro e fora dos navios, nos 940 portos de contêineres do mundo. Em 2020, a frota global de CHE permitiu o transporte de 815 milhões de TEUs, com valor total de US＄ 8,1 trilhões. Estimada entre 100 mil e 120 mil unidades, a frota global de CHE é responsável pela emissão de cerca de 10 a 15 milhões de toneladas de dióxido de carbono por ano (escopo 1 e escopo 2).
A pesquisa constatou que os desafios que dificultam a adoção do CHE elétrico movido à bateria podem ser superados. O ponto de inflexão, para a substituição de CHE à diesel por CHE elétrico, movido à bateria, como a opção mais econômica, atraente e acessível, pode ocorrer nos próximos dois a oito anos, desde que as partes interessadas do setor adotem as medidas agora. A carta aberta com o estudo identifica as principais alavancas e ações relacionadas, que podem ser tomadas pelos participantes de toda a cadeia de valor, incluindo operadores de terminais, fabricantes de equipamentos, autoridades portuárias, entidades governamentais afiliadas e operadores de linhas de navegação.
—Sendo claro: precisamos acelerar a nossa agenda de descarbonização e precisamos fazer isso agora. Tenho o prazer de anunciar que a pesquisa que realizamos, em conjunto com a Systemiq e a ZenMo, confirma que o ponto de inflexão para a eletrificação do CHE está ao nosso alcance, ainda nesta década. Agora, estamos solicitando ações para que todo o ecossistema portuário acelere em direção a esse marco. É importante que nos unamos e tomemos medidas concretas, em conjunto a vários players do setor, para que isso aconteça— afirma Keith Svendsen, CEO da APM Terminals.
—Os equipamentos elétricos movidos à bateria nos portos são uma maneira realista, viável e econômica de reduzir drasticamente as emissões de carbono. Ao longo de minha carreira, vi muitos participantes do setor falarem sobre vários métodos para alcançar o net zero, mas nunca fiquei tão convencido da capacidade de uma iniciativa de acelerar a descarbonização. Espero sinceramente que as conclusões do white paper possam ser usadas por todo o setor para estimular mudanças reais com os CHEs elétricos —comenta Tiemen Meester, COO de Portos e Terminais da DP World.
A pesquisa mencionada prevê uma série de ações que podem ser tomadas para atingir esse ponto de inflexão, incluindo tornar a operação net zero uma exigência, como parte das novas concessões de portos, e ter os operadores de terminais e fabricantes de equipamentos trabalhando juntos, para aumentar a demanda. Além disso, os fornecedores podem trabalhar para desenvolver ainda mais suas cadeias de suprimentos e padronizar determinados componentes, com o apoio dos operadores de terminais.
—Essencialmente, o que queremos é proporcionar um local de trabalho mais saudável, mais limpo e mais eficiente para as milhares de pessoas que trabalham nos terminais e vivem nas comunidades ao redor deles. E, embora a eletrificação dos equipamentos de manuseio de contêineres seja apenas uma peça do quebra-cabeça, acreditamos que é uma parte que pode ser abordada de forma relativamente mais fácil e rápida do que outras, se trabalharmos juntos e evitarmos complexidades desnecessárias —diz Sahar Rashidbeigi, diretor global de descarbonização da APM Terminals.
A APM Terminals e a DP World incentivam os demais players do setor a analisar a pesquisa e apoiar seus objetivos. Como próxima etapa, os parceiros estão se preparando para mobilizar a colaboração de todo o setor em torno da eletrificação de CHE e das operações portuárias net zero .| www.apmterminals.com/about/white-paper
APM Terminals —A APM Terminals desenvolve e opera terminais de contêineres em todo o mundo e vem fazendo isso há mais de meio século. A empresa opera terminais em 64 locais-chave em 38 países ao redor do mundo – e tem vários outros projetos em desenvolvimento. Como uma divisão independente da A.P. Moller-Maersk, a APM Terminals emprega aproximadamente 22 mil pessoas e, em 2022, 30.000 navios escalaram nos seus terminais.
A APM Terminals foi pioneira em assumir o compromisso de ser totalmente netzero até 2040 e de reduzir as emissões totais em 70% até 2030 em comparação com 2020. Saiba mais sobre os esforços de descarbonização da APM Terminals aqui.
DP World — O comércio é a força vital da economia global, criando oportunidades e melhorando a qualidade de vida de milhões de pessoas em todo o mundo. A DP World está aqui para fazer o comércio fluir melhor, mudando o que é possível para os clientes e as comunidades que atendemos globalmente. Com mais de 106.500 funcionários em 73 países, estamos impulsionando o comércio cada vez mais rápido em direção a uma cadeia de suprimentos perfeita e adequada para o futuro. Ao integrar nossa infraestrutura física com tecnologia de ponta, criamos soluções eficientes de ponta a ponta, impulsionando o setor para melhores formas de comércio, minimizando as interrupções desde o chão de fábrica até a porta do cliente.