E a rota transpacífica registra seu segundo recorde histórico. Cancelamentos de viagens e congestionamento portuário ajudariam a sustentar as taxas de frete nas rotas Ásia-EUA.
O transporte marítimo de contêineres apresenta um cenário desigual: embora a demanda global continue a crescer, as principais rotas globais mostram diferenças tanto em volume quanto em taxas spot. Enquanto a rota Ásia-Europa sofre contrações anuais e quedas nas taxas de frete, a rota Transpacífica atingiu seu segundo maior volume histórico, embora com crescimento moderado a longo prazo. A capacidade efetiva, a congestão portuária e os cancelamentos de rotas estão moldando as perspectivas, tudo isso em um contexto de riscos geopolíticos persistentes.
Segundo dados da Container Trades Statistics (CTS), citados pelo analista da indústria marítima Lars Jensen , a demanda global aumentou 3,8% em agosto em comparação com o mesmo período do ano anterior, em uma medição que corresponde ao momento do embarque do contêiner, uma distinção relevante para a interpretação da evolução do mercado.
Na região Ásia-Europa , os volumes diminuíram 1,7% em relação ao ano anterior, interrompendo uma trajetória de expansão de quase 10% nos últimos dois anos. No entanto, Jensen observa que já houve contratempos temporários anteriores, como em outubro do ano passado, quando a queda ultrapassou ligeiramente os 3%.
A rota transpacífica , por outro lado, registrou um aumento de 10,8% em relação ao ano anterior. No entanto, essa comparação é influenciada pela fragilidade observada em 2025, quando os volumes foram impactados pela guerra comercial com os EUA. Em comparação com agosto de 2024, que marcou o pico histórico de carga transportada nessa rota, o volume em agosto de 2026 foi 0,9% menor.
— Os volumes transpacíficos são de fato os segundos maiores que já vimos, perdendo apenas para agosto de 2014— afirma Jensen . No entanto, ele conclui que, após eliminar a volatilidade de cada ano, —o crescimento na rota transpacífica tem sido bastante moderado—. Desde agosto de 2019, a rota registrou uma expansão acumulada de 13,6%, equivalente a uma média anual de 1,8%, em comparação com 23% e 3%, respectivamente, para a rota Ásia-Europa.
Em relação às taxas spot , Judah Levine , diretor de Pesquisa da Freightos , identifica diferenças ligadas à disponibilidade de capacidade. —O aumento da capacidade efetiva resultante de mais navios utilizando a rota mais curta é provavelmente um dos fatores que contribuem para a queda das taxas— na rota Ásia-Europa desde meados de julho, explica ele, referindo-se ao aumento do tráfego pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez.
Na semana passada, as tarifas caíram entre 2% e 3%, para US$ 3.260/FEU para o norte da Europa e US$ 3.555/FEU para o Mediterrâneo. Estas últimas retornaram aos níveis pré-alta temporada, enquanto as tarifas para o norte da Europa permanecem cerca de US$ 400/FEU mais altas do que em meados de maio, devido à superlotação em alguns aeroportos .
Na rota transpacífica , as tarifas para a Costa Oeste dos EUA (USWC) caíram 3%, para US$ 8.322/FEU, enquanto as para a Costa Leste dos EUA (USEC) permaneceram em US$ 9.600/FEU. Levine observa que a suspensão de viagens durante a Semana Dourada (1 a 7 de outubro) pode ajudar a estabilizar os preços no curto prazo.
Além disso, os atrasos acumulados após quase três meses de interrupções climáticas nos principais portos chineses podem sustentar um patamar mínimo elevado para os fretes, mesmo durante os meses tipicamente mais fracos entre o fim da alta temporada e o aumento das remessas que antecedem o Ano Novo Lunar.
Na rota Ásia-Costa Leste da América do Sul (ECSA) , a JOC relata que as companhias de navegação estão buscando aumentos significativos nas tarifas após as taxas de frete spot terem atingido o maior patamar em dois anos no final de agosto e, posteriormente, diminuído. No entanto, ainda existem dúvidas sobre o quanto a demanda por carga crescerá, enquanto a adição de nova capacidade deve levar a oferta de transporte marítimo entre a Ásia e a ECSA ao seu nível mais alto em vários anos durante o mês de novembro. | MM