A CSN Mineração, segunda maior exportadora de minério de ferro do Brasil, depois da Vale, reduziu a produção de minério de menor qualidade em sua planta de beneficiamento a seco no complexo de Pires devido à deterioração das margens causada pelo aumento das taxas de frete marítimo para a China, informou a Bloomberg .
A decisão foi anunciada juntamente com uma redução nas projeções de produção para o ano, em um cenário marcado por um “mercado restrito” e “fretes mais caros”, segundo a subsidiária da CSN, conhecida como CMIN.
—Essa medida pode ser revertida a qualquer momento, sem consequências significativas, desde que as condições de mercado proporcionem margens melhores para esse tipo de mineral— afirmou a CMIN em um documento.
Pressão sobre as margens —A medida soma-se a outras decisões tomadas por mineradoras brasileiras em resposta ao aumento dos custos de transporte para a China, principal importadora de minério de ferro. No início de setembro, a Mineração Usiminas suspendeu temporariamente as operações em sua planta de Samambaia, enquanto a Itaminas Comércio de Minérios anunciou um plano para fechar uma planta de beneficiamento úmido com capacidade de 200 mil toneladas por mês em outubro.
A Usiminas também está monitorando a situação. Seu CEO, Marcelo Chara, descreveu a perspectiva como “incerta” devido ao contexto geopolítico global e observou que as empresas devem “se preparar para o pior cenário”.
Embora a Usiminas não preveja novos cortes na produção “por enquanto”, Chara indicou que a empresa está monitorando as condições de mercado e “fará ajustes conforme necessário”.
Os custos de frete aumentam. — O aumento dos custos de frete tornou-se um fator determinante na rentabilidade do minério de ferro de menor valor. —Os custos de frete representam agora mais de 45% do valor do minério de ferro na China, deixando as mineradoras com margens extremamente apertadas. Isso não cobre os custos de produção —afirmou Chara.
As taxas de frete marítimo aumentaram acentuadamente desde que a guerra no Irã interrompeu os fluxos comerciais, elevando os custos de combustível e reduzindo a disponibilidade de navios. Isso é agravado pelo aumento da demanda por transporte marítimo por parte dos exportadores de minério de ferro, o que exerce ainda mais pressão sobre os fretes.
Nesse contexto, a taxa de referência da rota C3 da Baltic Exchange para navios Capesize entre o Brasil e a China mais que dobrou em comparação com o ano anterior. Ao mesmo tempo, os preços de referência do minério de ferro permaneceram abaixo de US$ 100 por tonelada durante grande parte do período, afetando particularmente os produtos de menor qualidade. | MM