Relatório da Poten & Partners destaca o aumento do uso de navios-tanque Aframax e Suezmax nas rotas para os EUA, Europa, e, Índia, substituindo a China como principal destino.
A produção e as exportações de petróleo da Venezuela apresentaram recuperação em 2026, acompanhadas por uma mudança nos destinos do petróleo bruto e nos segmentos de navios-tanque utilizados para seu transporte, de acordo com uma análise da Poten & Partners .
O relatório indica que, no final de 2025, a produção venezuelana de petróleo bruto situava-se entre 840 mil e 1 milhão de barris por dia (Mb/d), enquanto as exportações haviam caído para cerca de 500 mil barris por dia. Após as alterações registadas no início de 2026, a produção teria aumentado para 1,25 Mb/d e as exportações ultrapassariam regularmente 1 Mb/d.
Os Estados Unidos substituem a China como principal destino — Uma das principais mudanças descritas pela Poten & Partners diz respeito à composição dos mercados de destino. Antes de 2026, aproximadamente 70% do petróleo bruto venezuelano era destinado à China e cerca de 30% era exportado para os Estados Unidos pela Chevron, identificada no relatório como a principal presença ocidental remanescente no país.
O fluxo para a China foi posteriormente interrompido, enquanto entre 50% e 75% do petróleo bruto venezuelano é atualmente destinado aos Estados Unidos. O restante das exportações segue para a Europa e a Índia.
A análise atribui essa mudança a uma nova gestão de vendas por parte da Petróleos de Venezuela (PDVSA), juntamente com a autorização de operadores comerciais ocidentais, incluindo a Vitol e a Trafigura, para retirar petróleo bruto armazenado e direcioná-lo principalmente para refinarias na costa do Golfo dos EUA.
A Poten & Partners destaca que essas instalações são adaptadas ao processamento de óleos brutos pesados com alto teor de enxofre, características do petróleo venezuelano.
Alteração nos segmentos de navios-tanque — A mudança nos destinos também alterou os tipos de embarcações utilizadas para o transporte de petróleo bruto. Antes de janeiro de 2026, os VLCCs (Very Large Crude Carriers) eram responsáveis por uma parcela significativa dos embarques para a China. Esse segmento continua participando dos embarques para a Índia, enquanto as rotas para os Estados Unidos e a Europa são atendidas principalmente por navios Aframax e Suezmax.
O relatório também diferencia o tipo de frota utilizada. Enquanto os embarques para a China eram anteriormente transportados por VLCCs associados à chamada frota paralela, os embarques atuais para os Estados Unidos e a Europa são realizados principalmente por navios-tanque da frota convencional.
A infraestrutura limita o crescimento — Apesar do aumento na produção, a Venezuela ainda está abaixo dos níveis registrados durante a década de 1990, quando atingiu aproximadamente 3,2 Mb/d, de acordo com a análise.
A análise identifica a deterioração da infraestrutura como um dos principais obstáculos à recuperação. O documento cita décadas de subinvestimento, corrupção e deterioração das instalações, afetando oleodutos, refinarias e poços.
O país possui, no entanto, reservas comprovadas de petróleo que o relatório identifica como as maiores do mundo. Além disso, empresas ocidentais começaram a assinar novos acordos de investimento com a Venezuela, o que poderá aumentar a produção e as exportações e, consequentemente, a demanda por transporte marítimo de petróleo bruto. | MM