Trump também alertou que, se o conflito não cessar, ele atacará infraestruturas energéticas iranianas essenciais.
Os proprietários de cargas permanecem cautelosos quanto a um possível retorno em massa do trânsito pelo Estreito de Ormuz enquanto o conflito no Irã persistir. Isso ocorre apesar dos esforços do governo Trump para reativar o tráfego por essa via navegável estratégica, por meio da proposta de um programa de resseguro marítimo de US$ 20 bilhões liderado pela Development Finance Corporation (DFC). Essa oferta seria complementada pelo envio de escoltas navais para proteger os navios mercantes que navegam na área.
A fórmula está alimentando o otimismo entre as autoridades americanas, que antecipam uma retomada no fluxo de petróleo, fertilizantes e outras cargas. Nesse sentido, o secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, observou que o programa de resseguro marítimo da DFC, juntamente com os esforços do Comando Central, “em breve proporcionará aos proprietários de cargas na região do Golfo um nível de segurança nunca antes visto”. Ele também indicou que o país “retomará o controle” do Estreito de Ormuz, garantindo a navegação segura “por meio de escoltas americanas ou multinacionais”.
Não há indícios de que um navio-tanque escoltado pela Marinha dos EUA tenha transitado pelo estreito ao abrigo do programa DFC. No entanto, fontes familiarizadas com o assunto reafirmam a posição da Bessent e indicam que a implementação do resseguro começará em breve.
Embora o programa DFC possa ajudar a reduzir os altos custos de travessia do Estreito de Ormuz, o risco continua sendo o fator determinante, especialmente considerando as expectativas reduzidas do mercado quanto a um fim rápido do conflito, que já dura um mês. Nesse contexto, o governo condicionou sua oferta de resseguro à disponibilidade de escoltas navais americanas, delegando a execução dessas operações ao Comando Central.
No entanto, as seguradoras demonstraram interesse em participar dessa iniciativa, após a Chubb — uma das maiores seguradoras do mundo — ter sido anunciada no início deste mês como uma das principais parceiras da DFC. A Marsh e a Aon Plc, outras duas grandes corretoras de seguros globais, também estão em negociações.
Controle iraniano e pressão dos EUA — O Irã praticamente restringiu o acesso ao Estreito de Ormuz no último mês, permitindo principalmente a passagem de seus próprios navios e daqueles previamente autorizados, em consonância com uma estratégia que inclui permitir a passagem de embarcações consideradas “amigáveis” e implementar um sistema de pedágio — respaldado por legislação aprovada pelo parlamento iraniano —, enquanto um número limitado de embarcações conseguiu cruzar o estreito desligando seus sistemas de rastreamento ou por meio de acordos regionais.
Entretanto, Trump afirmou que seu governo continua negociando para pôr fim ao conflito, embora tenha alertado que, caso um acordo não seja alcançado em breve, exigirá a reabertura imediata do estreito ou confrontará Teerã atacando infraestruturas energéticas essenciais. Embora Washington tenha demonstrado sinais de progresso e até mesmo anunciado uma pausa temporária nos ataques, o aumento da presença militar na região e a recusa do Irã em participar de negociações diretas continuam a elevar as tensões e a incerteza quanto a um rápido retorno à normalidade do tráfego marítimo.
Primeiros trânsitos chineses — Nesse contexto, os dois navios porta-contêineres da COSCO Shipping, o “CSCL Indian Ocean” e o “CSCL Arctic Ocean”, cruzaram com sucesso o Estreito de Ormuz em 30 de março, tornando-se as primeiras embarcações de uma companhia de navegação apoiada por Pequim a transitar por essa hidrovia desde o início do conflito. Os navios retomaram a tentativa após uma manobra fracassada dias antes, navegando por uma rota próxima às ilhas iranianas em uma viagem que, segundo relatos, teve a aprovação de Teerã.
Os trânsitos foram realizados “com a facilitação e coordenação das partes relevantes”, afirmou um porta-voz do Ministério das Relações Exteriores da China. Enquanto isso, a companhia de navegação anunciou a retomada das reservas para o Oriente Médio, um sinal inicial de reativação do trânsito, embora ainda sob condições controladas e com grande incerteza na região.
A volatilidade impulsiona o preço do petróleo bruto.
Enquanto isso, os contratos futuros do petróleo Brent caminham para o maior ganho mensal em meio aos persistentes riscos de oferta decorrentes da possível extensão do fechamento do Estreito de Ormuz. Em 31 de março, às 11h25 GMT, o preço do petróleo Brent para entrega em maio — contrato próximo ao vencimento — subiu US$ 1,80 (1,60%), para US$ 114,58, enquanto os contratos de junho, mais ativos, pressionaram o preço para baixo em 0,3%, para US$ 107,07. Ao mesmo tempo, o petróleo WTI para entrega em maio subiu 0,62%, para US$ 103,52.
Mensalmente, o petróleo Brent está a caminho de um aumento recorde de 58% no primeiro mês do ano — segundo dados da LSEG desde 1988 —, enquanto o WTI acumulou um aumento de 54%, o maior desde maio de 2020. As negociações em 31 de março refletiram alta volatilidade devido ao vencimento de contratos próximos, com o Brent oscilando entre um aumento de 2,5% e uma queda de 1,3% em comparação com o fechamento de 30 de março. | MM