Desvios do Mar Vermelho, fechamento do Estreito de Ormuz e aumento dos preços do combustível marítimo elevam os custos operacionais.
O conflito crescente no Oriente Médio está tendo um efeito dominó no transporte marítimo de contêineres, com impactos que vão desde o fechamento de fato do Estreito de Ormuz até a consolidação de desvios da rota do Mar Vermelho, além de congestionamento portuário, aumento dos custos de combustível marítimo e um novo ciclo de alta nas sobretaxas e taxas.
No setor energético, os ataques e as tensões em torno do Estreito de Ormuz — uma rota crucial para aproximadamente 20% do petróleo mundial — interromperam o tráfego de navios-tanque e elevaram os preços do petróleo bruto. Essa situação já se reflete em custos operacionais mais altos para as companhias de navegação. De fato, o aumento nos preços do combustível marítimo foi imediato: —Os preços do VLSFO continuam subindo, com uma média global de US$ 1.068 por tonelada— alerta o analista da indústria marítima Lars Jensen, destacando também um aumento significativo na diferença de preço em relação aos combustíveis com alto teor de enxofre.
O aumento dos preços dos combustíveis levou à introdução de sobretaxas emergenciais de bunker. A CMA CGM, por exemplo , elevou sua sobretaxa de US$ 150/TEU para US$ 265/TEU, enquanto outras companhias de navegação, como OOCL, Cosco e Maersk , implementaram sobretaxas emergenciais de bunker temporárias (EBS ). Segundo a consultora Drewry , espera-se que essas medidas —impulsionem os fretes marítimos—.
Entretanto, a crise no Mar Vermelho — agora em seu segundo ano — continua afetando as rotas marítimas globais. Embora não se trate de um fechamento formal, a maioria das principais companhias de navegação continua evitando a região. Jensen é enfático: —Todas as principais companhias de navegação continuam desviando suas rotas ao redor da África—refletindo que os riscos não diminuíram apesar das ações militares.
Essa dupla tensão levou a uma reconfiguração de redes e rotas. —Os proprietários de cargas estão explorando todas as soluções disponíveis… sejam elas pontes terrestres, redirecionamento ou redes alternativas —explica Peter Sand, da Xeneta . Nesse contexto, observa-se uma mudança nos portos de escala, com hubs alternativos ganhando destaque. Um excelente exemplo é o Porto Nhava Sheva, na Índia, que —emergiu como um dos portos mais atraentes para o redirecionamento de cargas retidas—.
O impacto nas taxas spot nessas rotas regionais tem sido significativo. Segundo a Xeneta, o frete entre a China e Nhava Sheva aumentou quase 70% em um mês, enquanto o segmento de alto padrão do mercado quase dobrou. —Há uma disputa por capacidade, com os proprietários de carga dispostos a pagar altas taxas para transportar suas mercadorias —afirma Sand .
Globalmente, o efeito é amplificado pela congestão portuária , que se espalhou muito além do epicentro do conflito. —A congestão portuária continua a aumentar ao longo das cadeias de abastecimento marítimo… particularmente nos principais centros de transbordo da Ásia— alerta a Xeneta . Portos importantes como Port Klang (50%), Colombo (46%) e Singapura (36%) apresentam altos níveis de congestão, afetando inclusive cargas que não se destinam ao Oriente Médio.
A congestão também está sendo observada em portos alternativos e rotas de desvio. De acordo com a Freightos , as companhias de navegação estão redirecionando contêineres para portos em Omã, nos Emirados Árabes Unidos e na Arábia Saudita, utilizando conexões terrestres, além de aumentar o uso de hubs na Índia. No entanto, essa estratégia está criando novas pressões: —A congestão já está aumentando nesses portos alternativos, bem como na Índia—.
Em relação às taxas spot , o impacto é variado globalmente . A Drewry relata em análise que seu Índice Mundial de Contêineres (WCI) subiu 2% semanalmente, para US$ 2.172/FEU, com aumentos mais acentuados na rota transpacífica. No entanto, o verdadeiro impulso pode vir das sobretaxas: —As companhias de navegação anunciaram uma onda de sobretaxas emergenciais, PSS ( sobretaxa de alta temporada ) e GRI ( aumento geral de tarifas )… algumas delas na casa dos milhares de dólares por contêiner —observa a Freightos .
Embora alguns analistas prevejam resistência por parte dos proprietários a esses aumentos, a tendência aponta para uma alta. Como Sand resume : —Estamos vendo exatamente o que previmos… tempos de trânsito mais longos e sobretaxas sendo aplicadas em todos os setores—.
Com cerca de 800 mil contêineres por mês entrando na região afetada, o setor enfrenta o desafio de manter as cadeias logísticas operacionais em um ambiente de grande incerteza. Nesse cenário, desvios, aumento de custos e instabilidade tarifária estão se consolidando como variáveis estruturais do comércio marítimo global. | Com informações MM.