Os impactos imediatos já estão sendo sentidos no tráfego marítimo, nos seguros de guerra e nas taxas de frete.
O conflito militar no Oriente Médio está criando um ambiente de grande incerteza para o transporte marítimo de petróleo, com efeitos imediatos nos mercados de navios-tanque, nos fluxos de carga e nos custos operacionais. Uma análise da BRS Tanker indica que os ataques aéreos dos EUA e de Israel contra a liderança iraniana, seguidos por ações retaliatórias do Irã em várias partes da região, desencadearam uma reação em cadeia no setor nos últimos dias.
A situação continua a evoluir. Até o momento, ataques com mísseis e drones atribuídos ao Irã atingiram diversos países do Oriente Médio, incluindo Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Iraque, Catar, Omã, Bahrein, Kuwait e Israel. Nesse contexto, a Marinha dos EUA declarou uma “zona de alerta marítimo” abrangendo o Golfo Pérsico, o Golfo de Omã, o norte do Mar Arábico e o Estreito de Ormuz, indicando que não pode garantir a segurança da navegação comercial.
Segundo a análise, a cobertura de seguro de guerra para navios que transitam pelo Estreito de Ormuz também foi cancelada, e os prêmios podem aumentar em cerca de 50% nos próximos dias.
A escalada da violência também afetou instalações portuárias e de energia na região. A DP World suspendeu as operações no terminal de Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos (EAU), após um ataque atribuído ao Irã. Na Arábia Saudita, o terminal petrolífero de Ras Tanura (com capacidade para 550 mil barris por dia) interrompeu parte de suas operações após ser atingido. Além disso, os rebeldes houthis no Iêmen anunciaram a retomada dos ataques contra embarcações comerciais, colocando novamente o Estreito de Bab el-Mandeb e o Mar Vermelho entre as áreas mais perigosas para a navegação.
O relatório indica que, oficialmente ou de facto, o Estreito de Ormuz foi fechado. Entre 20 e 21 milhões de barris de petróleo bruto e produtos refinados passam diariamente por esta hidrovia. —Os dados do AIS sugerem que o tráfego marítimo na área praticamente parou —destaca a BRS Tanker .
A maioria dos petroleiros na região optou por ancorar em áreas próximas. Dados da AXSMarine mostram que aproximadamente 601 petroleiros estavam no Golfo Pérsico ou no Golfo de Omã, o que os coloca dentro do alcance potencial de ataques iranianos.
Em termos militares, a análise indica que “o Irã possui um arsenal considerável que poderia ser usado contra o tráfego marítimo”, incluindo mísseis de curto, médio e longo alcance, bem como drones e pequenas embarcações utilizadas em operações navais.
Diante da possibilidade de interrupções no Estreito de Ormuz, alguns produtores do Oriente Médio desenvolveram rotas de exportação alternativas na última década. A Arábia Saudita, por exemplo, possui um oleoduto de 1.200 quilômetros que liga Abqaiq ao porto de Yanbu, no Mar Vermelho, com capacidade para cinco milhões de barris por dia. Os Estados Unidos contam com o Oleoduto de Abu Dhabi, que transporta petróleo bruto de Habshan para Fujairah, contornando o estreito.
No entanto, essas alternativas não abrangem todo o volume de exportações da região. No caso de produtos refinados, o relatório indica que não existem rotas alternativas para os aproximadamente 4,2 milhões de barris por dia exportados do Oriente Médio.
A situação poderá ter repercussões em outros mercados. —A procura por petróleo bruto produzido fora do Médio Oriente deverá aumentar—afirma o relatório, citando regiões como a África Ocidental, a América do Norte, a América Latina e a antiga União Soviética como fontes alternativas.
No mercado de navios-tanque, ùos acontecimentos podem impulsionar ainda mais as taxas de frete— acrescentam.
Os segmentos mais vulneráveis seriam os navios petroleiros de grande porte (VLCCs), que transportam grande parte do petróleo bruto da região, e os navios-tanque LR2, usados para produtos refinados. Dados de rastreamento marítimo indicaram que 142 VLCCs estavam no Golfo Pérsico ou em suas proximidades, incluindo aproximadamente 80 deles dentro do próprio golfo.
No caso de navios-tanque para produtos refinados, o impacto é mais incerto, embora também se preveja um aumento da concorrência pela capacidade disponível. Se as refinarias chinesas aumentarem suas exportações de combustível, a demanda por grandes embarcações que transportam produtos “limpos” poderá crescer.
Nesse contexto, a BRS Tanker conclui que: —Considerando a fluidez e a incerteza da situação no Oriente Médio, o resultado mais provável a curto prazo para o mercado de navios-tanque é um aumento significativo da volatilidade—. | MM