No entanto, um retorno imediato e em larga escala à região exigirá uma série de garantias adicionais.
Os rebeldes houthis teriam decidido suspender os ataques contra Israel e contra a navegação no Mar Vermelho. Segundo a Xeneta, o impacto dessa medida no transporte marítimo global de contêineres seria enorme; no entanto, analistas alertam que um retorno imediato e em larga escala à região exigirá uma série de garantias adicionais.
— Os detalhes [até o momento] são vagos, e a segurança das tripulações, dos navios e da carga não pode ser baseada apenas na palavra da milícia Houthi. As empresas de navegação precisam de muito mais garantias e, talvez ainda mais importante, as seguradoras também— afirmou Peter Sand, analista-chefe da Xeneta.
Ele acrescentou que —cada empresa de navegação tem uma tolerância ao risco diferente, e vimos algumas testando as águas esporadicamente, como o CMA CGM Zheng He e o CMA CGM Benjamin Franklin, que fizeram passagens pela área no início de novembro. Mas, em geral, o número de navios porta-contêineres que transitam pelo Canal de Suez vem diminuindo ao longo de 2025—.
—O transporte público pode começar a aumentar se houver uma menor percepção de risco, mas é improvável que vejamos um retorno iminente aos níveis de 2023— enfatiza Sand.
As rotas mais longas ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África, devido à ameaça de ataques dos houthis na região do Mar Vermelho, estão atualmente absorvendo cerca de 2 milhões de TEUs da capacidade global de navios porta-contêineres e aumentando a demanda por transporte na frota.
Um retorno em massa ao Mar Vermelho reduziria a carga de trabalho da frota e poderia causar um colapso nas taxas de frete, a menos que as companhias de navegação tomem medidas drásticas, como o endurecimento dos cancelamentos de itinerários ( viagens em branco ), o aumento do número de desmantelamentos ou a redução da velocidade de navegação .
Sand afirmou que —as taxas médias de frete spot do Extremo Oriente para o Norte da Europa, o Mediterrâneo e a Costa Leste dos EUA — três rotas que normalmente transitam pelo Mar Vermelho — caíram mais de 50% desde o início do ano. Um retorno massivo de navios ao Mar Vermelho inundaria o mercado com capacidade e faria com que as taxas caíssem ainda mais, não apenas nas rotas diretamente afetadas pelos desvios, mas globalmente—.
— As companhias de navegação já estão entrando em território de prejuízo, e espera-se que as taxas caiam até -25% globalmente até 2026, mesmo sem mudanças na situação do Mar Vermelho.
—Os proprietários de cargas devem elaborar planos de contingência, pois um retorno em massa causaria graves interrupções nas cadeias de suprimentos marítimas globais, à medida que os serviços que transitam pelo Canal de Suez forem restabelecidos—alerta Sand, que, em todo caso, ressalta que —muitas perguntas permanecem sem resposta, mas o impacto de um retorno em massa seria sísmico tanto para os proprietários de cargas quanto para as companhias de navegação—. | MM